小鹏也开始整合，4条产品线变2条｜36氪独家

多位产业人士向36氪透露，小鹏汽车最近完成了产品线的整合工作。此前小鹏汽车设有F、D、I、G四条产品线，今后仅保留G和D两条，I和F产品线已被并入G产品线。

过去，G产品线主要负责小鹏GX、G9L等大型SUV，F产品线主要生产小鹏P系列轿车等，D产品线旗下为MONA系列车型，I产品线负责小鹏的海外业务。目前MONA系列车型仍归D产品线管理，其余产品全部并入G产品线。

MONA系列车型定位于10至15万元级市场，长期作为小鹏的销量支柱，今年1月至8月为小鹏贡献了超过三分之一的销量。小鹏GX是今年品牌向上的主力车型，官方数据显示，自5月底上市至8月31日，小鹏GX累计交付量已超过2万台。

伴随产品线收缩，人事方面也出现了调整。一位接近小鹏的行业人士告诉36氪，前F产品线负责人职级未变，现负责G产品线的产品定义；前I产品线负责人转而负责小鹏汽车的海外事务，但不包括海外车型的销售。

小鹏的产品线承担产品定义、研发等职能，如今将四条产品线缩减为两条，一定程度上能让研发资源更加集中，从而推动成本降低，同时也有助于避免不同产品在定位和定价上的相互冲突。

今年以来，国内汽车品牌普遍面临销量增长乏力和原材料价格上涨带来的成本压力。即使像问界、小米这样拥有科技圈粉丝基础的品牌，也难以避免由盈转亏，且大概率无法实现去年设定的销量目标。

小鹏也不例外。

今年第一季度，小鹏推出了纯电和增程版小鹏P7+、小鹏G7超级增程版、小鹏X9纯电版，5月又推出了纯电和增程版小鹏GX。同时，小鹏G6、G9、MONA M03等车型的改款也已上市。

这意味着小鹏在2026年拥有了更庞大的产品阵容，但今年以来，小鹏的销量相比去年同期并未出现明显增长。

今年第一季度，由于主力车型迭代，小鹏销量从去年同期的9.4万辆下降至6.27万辆。第二季度，小鹏销量为10.33万辆，与去年同期的10.32万辆基本持平。在最近的业绩会上，小鹏给出的第三季度销量指引为11.5万至12.1万台，较去年第三季度的11.6万台销量，同样没有显著增幅。

这必然导致一个问题：研发投入加大，但收益未能达到预期。而收缩产品线以提高资源利用效率，正是小鹏应对这一问题的策略。

从小鹏的财报中，也能看出资源整合的必要性。

8月24日，小鹏发布了第二季度财报。第二季度，小鹏仍处于亏损状态，但好消息是亏损额已从第一季度的17亿元收窄至13亿元。

相比亏损额，更值得关注的指标是整车毛利。第二季度，小鹏整车毛利为12.1%，与第一季度基本持平，但较去年同期有所下降。第二季度小鹏的综合毛利率达到20.7%，主要受到高毛利的技术服务业务支撑。

这一方面受到今年产业链原材料价格上涨的影响，另一方面，或许也因支撑小鹏第二季度销量的，是起售价不到12万元的MONA M03。公开信息统计显示，第二季度小鹏的10多万辆销量中，MONA M03贡献了约40%。

低端车型快速上量，拉低了小鹏的整车毛利，而定位中高端的小鹏GX等产品，尚需市场长期检验。对小鹏而言，收缩产品线、集中资源，无疑是提升汽车业务毛利的有效方式。正如去年底，理想汽车也曾将第一产品线与第二产品线合并，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。

通过整合提效，已在吉利等车企身上得到有效验证。

去年吉利集团的最大整合动作，是将极氪集团私有化，今年上半年吉利集团销量同比增长1%，净利润同比增长46%，这在一定程度上可视为协同效果的释放。蔚来集团同样在去年将乐道产品研发、销售体系并入蔚来各集群。

如今小鹏对旗下产品线的整合，或许也将成为改善其财务指标的起点。

作者微信：luckg17305264638